E2A 中国道リニューアルプロジェクト

中国道を取り巻く過酷な環境、大きな負担

中国自動車道などの高速道路では、モータリゼーションの発展に伴い大型車交通が増加するとともに、規制緩和により車両の総重量が増加する傾向にあります。また、冬のスリップ事故を防止する目的で路面に散布する凍結防止剤（塩化ナトリウム）による塩害も発生するなど、高速道路は過酷な環境に置かれ、ひそかに悲鳴を上げています。

リニューアル工事の必要性〜100年先の安全、安心のために〜

これまでも、定期的に点検を行いながら部分的な補修、補強を繰り返してきましたが、構造物の長期的な安全性や耐久性の確保が困難になりつつあります。
そこで抜本的なリニューアル工事を行うことで、これまでより耐久性のある安全・安心な道路へと生まれ変わります。

リニューアル工事の内容

橋やトンネル、のり面などの道路構造物を対象に、長期的な安全性や耐久性を確保することを目的として、耐久性に優れた部材への取り替えや補強などを大規模に行います。橋桁や床版など路面を支える主要な部材を取り替える際は、これまでの工事よりも長期間、大規模な交通規制が必要になる場合があります。

損傷した高速道路を、
耐久性の高い部材に取り替えます。

PC床版（プレストレストコンクリート床版）

高速道路の路面を支える床版は、従来は「鉄筋コンクリート床版（RC床版）」が一般的に用いられてきましたが、リニューアル工事では耐久性に優れる「PC床版」などに取り替えます。PC床版は、RC床版の弱点であるひび割れを抑制する特徴があります。リニューアル工事では、工場で製作したPC床版（プレキャストPC床版）を採用することで、工事期間を短縮します。

鋼床版

リニューアル工事では、PC床版での架け替えが一般的ですが、交差道路や工事期間など架け替え環境に制約がある箇所に限り、コンクリートを使わずに鋼板だけで組み立てた「鋼床版」を採用しています。なお、鋼床版の疲労耐久性を高めるため、縦リブと横リブとの交差部を全周溶接し疲労き裂の発生を抑制しています。（平リブ全周溶接構造の採用）

この区間は架け替える橋が非常に多いことから、車線規制による工事では非常に長い期間の交通規制が必要となるため、広い工事ヤードが確保でき、多数の建設機械を配置して集中的に工事を行うことが可能な終日通行止め方式にて工事を行います。一定期間終日通行止めにして集中的に工事を行うことで、工事期間を大幅に短縮できます。

この区間は上下線合わせて６車線ある幅の広い道路であるため、４車線の通行帯を確保しながら、３段階に分けて工事を行います。

工事前

STEP1中央分離帯更新工事

STEP2上り線側更新工事

STEP3修繕工事

STEP4下り線側更新工事

この区間は、吹田JCT〜神戸JCTの区間で一番交通量が多く、通行止めを実施した場合は交通渋滞等の社会的影響が非常に大きいため、終日車線規制により床版取替等の工事を行います。有馬川橋の施工では、交通量が多い昼間と交通量が少なくなる夜間で車線規制を切り替えて架け替え工事を行います。